Łączne w procesie renowacji uczęstniczyło 12 różnych modeli Warszaw (M20, 202, 203, 204, 223, 224), czyli o nazdwoziach: garbata, sedan (nowoczesna), Kombi, Pickup. Naprawy blacharskie we wszystkich Warszawach były wykonywane z blachy o grubości 1,5 mm. Kto chce się wziąć za Warszawę powinien się śpieszyć, bo części do niej jest coraz mniej i są one coraz droższe.

Bagażnik tej Warszawy był mocno skorodowany. Po kawałku element za elementem udało się zrekonstruować zniszczone nadwozie. Duży kłopot był z dopasowaniem poszczególnych części blacharki.

Warszawa po przyjeździe była w tragicznym stanie. Konieczne było do całęgo nadwozia dokupienie drzwi z innego auta, co bardzo utrudniło montaż ich i spasowanie. Konieczne było przesunięcie słupka drzwi.

Konieczne jest zawsze sprawdzenie stanu takich elementów jak drzwi pod względem stopnia zniszczenia. Jak najprędzej wymienić należy nawet najmniejsze ubytki i oczyścić korozję. Ważne jest sprawdzenie stanu elementów do których montowane są zawiasy. Te miejsca powinny być solidne i sztywne.

W Warszawie Pickup konieczna była przebudowa i naprawa nieprawidłowo i krzywo złożonej paki.